张陈勇—联商专栏

张陈勇

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零售行业大变革无人车配送会带来哪些变化



/张陈勇


19年7月,阿里菜鸟ET实验室主任张春晖对媒体表示,末端场景的低速物流机器人和无人仓落地可能就在这二年,之前,美团CEO王兴参加某论坛时发言,说已经申请60项专利,19年将规模化使用无人车夜间送货。

 

仅算饿了么外卖订单,如果无人车为每个订单节省3元配送成本,那么每天能节省数千万元,每年节省数百亿元。如果淘宝天猫、京东、美团、盒马鲜生等都普遍使用无人车配送,那么每年节省费用会是千亿级别。


无人配送车价值无限,很有可能达达促进超市快送发展,甚至改变整个零售格局,本文预估分析无人配送车对零售行业带来的影响。


无人配送车普及过程


有人认为,无人车不能搭乘电梯,可能会被人为攻击,所以无法代替配送员,其实这些问题都可以解决,开始阶段,无人车只部分代替配送员,送货入户的工作仍然交给配送员完成。在安全方面,无人车可重一些,结实一些,装上摄像头和语音功能,防止被人为损坏,无人车只在半径3公里的小范围行驶,有问题,维保人员也能很快赶到解决。


无人车开始阶段在一些封闭和相对安全的环境使用,比如在校园使用,在夜间使用,从简单的场景到复杂场景进化。Facebook是从校园发展起来的,特定场景使用特定工具,可能会形成新的商业模式,而不仅是旧模式采用新配送工具,所以,老张聊零售认为,创业者可根据无人车,校园场景和夜间场景,去重构APP工具,供应链,配送条件,也许其形成的商业模式能走出新路。


无人车能够支持的新模式是什么,有很多可能,比如无人售货车,无人售货车是无人车与自助售货机的结合,消费者用APP召唤售货车,从顾客到自助售货机购物,变成自助售货车行驶到顾客指定地点,货物就在售货机上,顾客可在售货车行驶途中时,在APP上选购商品,售货车到后,取走商品就好,这里可以应用人工智能图像识别无人收银技术,不同售货车有不同品类商品,能满足消费者多场景日常需求。


从成本变化看变革


据老张聊零售所知,美团(饿了么)外卖每单履单成本大概11元左右,配送员平均每天配送25-35单,配送员每单得6-9元。


如果无人车价值8万元,5年分摊,每天分摊成本43元,如果无人车每月运维及能耗成本2000元,则无人车每天综合成本110元。


外卖订单与商超订单的成本组成不同,外卖订单有取货成本,商超订单有拣货打包成本,商超订单每单有多件商品,打包拣货成本并不低,无人车不能节省拣货打包成本,也不能节省入户送达成本,另外要考虑无人车本身的综合成本。


综上所述,老张聊零售预估,无人车能为每单节省3-6元配送成本。无人车如果普及,履单成本会从11元下降到5-8元,目前外卖基本收取3-7元运费,无人车普及,外卖平台有足够空间取消运费,会大大推动单量,吸引餐饮企业更重视线上。


如果商超快送订单履单成本也是11元,考虑到各种成本,不收运费的情况下,客单价必须超过70元(毛利率20%),才能盈亏平衡。无人配送车普及后,履单成本降低到7元,客单价50元就能盈亏平衡。


考虑到刚需特性,无人车对商超订单的推动力应该大于外卖,由于履单成本高,目前传统超市直接做线上订单比较困难,履单成本的降低,有利于传统超市做大线上订单。


无人车也可以用于淘宝和京东订单的配送,远距离配送有中转和分拣过程,无人车只能用于站点最后一公里配送,传统B2CC2C订单,配送员每次出发带多个订单(三轮车,面包车),三通一达快递的配送员每单只有1-3元的提成,所以,老张聊零售认为,无人车对于传统电商平台价值较小,其最适合的场景还是外卖和超市快送。


无人车新生态


新技术,新工具出现,开始用于优化旧模式,最终往往催生新生态新模式,无人车如果普及,零售会如何改变,会出现什么新生态,新模式了。


无论怎么变化,更高效满足消费者需求,更好的体验一定是大方向,无人车用于外卖及超市快送配送,可能会经历以下三个阶段:


第一个阶段:简单场景

首先是简单场景的应用,比如在校园或者夜晚配送,能满足一些特殊品类快送需求,比如夜宵、成人用品、药品、电池、充电器等,无人车在满足这些需求的同时,提升可靠性, 相应的系统法规流程规则完善。

这个阶段,可能会出现无人售货车,校园快送平台,办公楼助理,购物中心助手等基于无人车技术的商业模式,这些模式可能发展成主流模式。


第二阶段:优化旧模式

饿了么、盒马鲜生等快送企业会应用无人车送货,会降低配送成本,会显著增加外卖及超市快送市场份额,这个阶段,无人车已经十分可靠,能在复杂场景运行。


第三阶段:新生态

新工具大革新,会催生新生态,比如对于餐饮商家而言,当线上订单增长超过某个阈值,就可以把餐饮商家集中起来,在一个地方专门生产线上订单商品,因为这样能节省取货时间,节省生产加工成本和租金成本。

把商家集中起来,商家的商品也能集中配送,不用每个商家单独收取配送费,利于提高客单价,进一步降低配送成本占比,提高顾客体验,需要用新系统完成拣货打包流程。

餐饮商家的线下门店只能覆盖附近1公里的客群,其线上服务,能覆盖半径2公里客群,线上订单超过线下是有可能的,在某些区域,由于选址难,一些餐饮商家可能只有线上门店,而没有线下实体门店。

综上,我们把餐饮商家线上生产集中到一起,形成更高效满足快送需求的新生态,可把此新生态取名叫快送中心。


快送中心可能的形态是,有一个类似盒马鲜生的超市门店或者数千平米的仓库,包含餐饮中心,餐饮中心包含必胜客、食其家、麻辣烫等各种餐饮商家(也许过百个品牌)的制作中心,它们专门生产线上订单需要的商品,与超市门店一起满足附近2公里范围快送需求。


总结


无人车普及后,零售行业会出现怎样的变化,本文给出了一些推论,老张聊零售已经把超市快送议定为专注方向,在实践中会写更多相关文章,如果读者对此方向有兴趣,欢迎关注交流。

文章为作者独立观点,不代表联商专栏立场。

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