张陈勇—联商专栏

张陈勇

公告

<<零售O2O心法 招法与实战>>一书作者
京东购买链接:http://item.jd.com/11914752.html
14年线上线下零售实战经历
专注零售O2O  超市电商  网上超市 社区O2O方向
咨询、约稿、交流
微信:zcyshow
 

文集

统计

今日访问:308

总访问量:5102422

超市快送系列 无人机PK自动驾驶 机器送货时代谁是王者

联商专栏:消费者追求更便捷、更实惠的购物渠道,机器送货让“到家”购物更便捷和实惠,一旦无人机和自动驾驶成熟普及,配送成本只要1-3元,配送时效只要5-20分钟,那么送货上门会成为第一购物方式,全面重构零售生态,甚至占有50%以上的零售市场。 

无人机和自动驾驶是机器送货最可能的工具,目前已经有公司在小范围使用,在不久的将来,它们会取代人力配送,最少,它们会解决货源地到用户楼下的配送,到户的工作可能依然交给配送员完成。

比较无人机和自动驾驶,在送货方面,两者现状如何,发展趋势怎样,谁会成为未来最主流的送货工具,它们背后的商业生态是怎样的,本文将探讨这些问题。

无人机与自动驾驶

无人机技术要用于订单配送,还要解决以下三个问题:

1、电池负载续航问题

目前无人机只能负载2-3kg货物,续航飞行20-30分钟,航速60-100公里/小时,每次充满电超过1小时。

目前无人机多用于航拍测量之类工作,电池技术制约了无人机用于订单配送,虽然全球很多科研机构寻求电池技术突破,但现在还难以预估突破时间。

2、安全性问题

无人机还有安全隐患,之前出现过无人机干扰飞机起落的事故,如果无人机配送途中坠落,如果无人机被人为攻击,这些都可能带来伤害损失。

目前,无人机已经配备了自动避开障碍物的感应器,未来,没有注册的无人机不能起飞,而注册的无人机会自动避开禁飞区。一旦电池技术突破,可以为无人机配备备用电池,备用螺旋桨,配备防止坠落的降落伞,可以用联网的巡逻无人机,图象识别技术自动锁定恶意破坏者,有故障的无人机可紧急停靠语音求助,可有专门的护航无人机预防意外。总之,随着技术的发展,安全问题终会解决。

3、政策法规问题

目前,很多国家规定,大部分无人机都只能在白天飞行,要有专业的无人机操作员控制,只能在限定区域飞行,不能用于送货。

政策法规的制定是基于安全考虑,不同国家的法规不同,美国规定无人机不能用于送货,英国规定无人机可在某些郊区送货,所以亚马逊的无人机送货在英国试点。一旦安全问题解决,政策法规会调整改变。

以上三个问题是逐级递进的,解决了第一个问题,后面的二个问题也迎刃而解,所以说无人机送货的关键在于电池技术的突破。

自动驾驶送货

虽然今年出厂的新款汽车都配备了辅助自动驾驶功能,但距离纯粹的无人驾驶还有较大距离,无人驾驶分为5个级别,从辅助无人驾驶到某些路况自动驾驶,到全面自动驾驶,目前还在第一和第二级别。

实现第四级别,就可在高速路上用无人驾驶送货,只有实现第五级别,才能在市区复杂路况全面使用无人驾驶技术,很多专家认为,在2040年前,很难实现第五级别的无人驾驶。

互联网上有很多关于无人驾驶小车送货的视频,这种小车只有半米高,由于送货小车具有以下3个特点,所以预计其不需要第五级别的自动驾驶技术,就能代替人工送货。

1、体积小速度慢,速度慢对感应器的要求会降低,体积小则安全隐患低;

2、配送范围小,小车只配送货源地附近半径3公里范围,所以可以详细收集路况数据,降低自动驾驶难度;

3、容错率高,载人自动驾驶车出现事故后果严重,而送货的小车出现事故后果小很多,遇到故障等,也很容易快速解决。

互联网上还有很多能直立行走或爬行机器的视频,它们能避开障碍物,能适用各种地形,如果这类设备用于送货,它们还能解决送货到户的问题,可与自动驾驶小车和无人机送货结合使用。

基于以上信息,笔者猜测,无人驾驶送货小车会在2024年左右普及使用,与无人机电池技术突破难于预估时间不同,无人驾驶送货车的普及,能预估大概时间。

无人机PK自动驾驶

消费者最专一,永远只选择更便捷,更实惠的购物渠道,如果机器送货时代配送时效是5-20分钟,那么基于无人机和自动驾驶的商业模型完全不同,因为其配送半径不同。

无人机航速60-100公里/小时,可以直线飞行,自动驾驶车航速10-30公里/小时,需要随路道行走。所以如果配送时效是5-20分钟,基于无人机的商业模式,其货源地能覆盖半径10公里配送范围,基于无人驾驶的商业模式,其货源地能覆盖半径2公里的配送范围。

如下图:


上图是成都市区地图,内圈直线半径2公里(路程半径3公里),外圈半径10公里,内圈代表自动驾驶货源点覆盖范围,外圈代表无人机货源点覆盖范围,两者都能实现5-20分钟配送时效。

预估内圈只能覆盖20-60万人,外圈能覆盖300-600万人,由于覆盖人群多,销售更多,所以无人机仓库能备货更多商品,能满足消费者更多样化需求。货源地覆盖更大范围,产生更多销售,那么后端分摊成本也更低。

1-3个无人机售货中心就能服务成都市区,15-25个自动驾驶售货中心才能覆盖成都市,无人机售货中心销售额是自动驾驶货源售货中心销售额的10-30倍,所以无人机模式效率远远高于自动驾驶。

因此,笔者推测,最终无人机会战胜自动驾驶,成为订单配送的第一工具,这不仅能降低配送成本,还能大大降低供应链及所有后端成本。

机器配送的发展路径

虽然无人机配送会成为主流,但发展路径有很多可能,主要影响因素是电池技术的突破,如果电池技术突破晚,那么自动驾驶配送会先启动爆发,如果电池技术突破早,那么会直接跨过自动驾驶配送阶段。

那么作为零售巨头,是不是应该放弃自动驾驶配送,应该把主要资金和精力投入到无人机方面了,其实并非如此,原因如下。

一旦无人机配送技术成熟,谁会抓住这次机会了?谁会成为下一个零售巨头了?考虑因素有以下几条:

1、谁拥有存量顾客多,谁能占领网购心智,拥有最高频的购物APP

2、占有城市市场者拥有优势,由于城市人口集中,机器送货在城市更有优势;

3、紧密关注机器送货技术发展,行动较早者,在合适的时机启动项目,抓住先发优势;

4、拥有配合机器配送的后端系统,包含商品结构、系统、流程和软硬件;

微信为什么能成功,腾讯有社交资源和用户使用习惯,这是最重要的因素,同理,拥有网购心智者最可能成为机器送货时代的赢家,所以淘宝天猫、饿了么、盒马鲜生、京东、每日优鲜、美团都是有力的竞争者。

笔者认为,如果盒马鲜生代表的新业态超市覆盖足够大的区域,则其成为机器送货时代赢家的可能性最大,原因如下:

1、新业态超市线上订单密度足够大,与机器送货结合应用的场景贴合;

2、主要在城市经营,拥有配合快送的系统、软硬件和相关沉淀,新业态超市的仓内操作足够复杂,这点是外卖平台不具备的;

3、商超业态主营的商品品类最具有扩展效应,容易扩展到其它品类,市场容量更大,这点是外卖平台不具备的;

笔者认为,如果新业态超市不能在5年左右覆盖足够大的区域,那外卖平台成为赢家的可能性会增大,总之,笔者认为机器送货是必然结果,巨头们应该早日在这方面布局积累。

总结

本文主要有以下结论:

1、机器送货时代一定会到来;

2、无人机配送突破关键点在电池技术,但电池技术突破时间点难以预测,这会影响发展路径;

3、自动驾驶送货会在2024年左右普及和成熟;

4、最终无人机配送会成为机器配送第一工具,战胜自动驾驶配送;

5、新业态超市如果能覆盖足够大的区域,抓住无人配送机会的可能性最大。

预测未来是人类独特的能力,相信未来才有奋斗方向和行动动力,机器送货一定成真,只要最终结果正确,那么中途不断预测、行动和调整,就能推动发展进程,笔者以上结论供读者参考,欢迎有兴趣者与笔者交流互动。

超市快送系列来自公众号老张聊零售作者张陈勇

文章为作者独立观点,不代表联商专栏立场。

联商专栏原创文章由作者授权发表,转载须经作者同意,并同时注明来源:联商专栏+张陈勇。