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春节返乡看零售:高速服务区零售见闻


腊月27,早上7点30分,开着塞满后备箱行李的车,开始自驾回家的旅程。笔者的老家在河南新县,从杭州出发需要经过杭长高速-沪渝高速-沪陕高速-大广高速,全程700公里,在道路通畅情况下需要行驶8-10个小时。

长途自驾避免不了中途休息,吃饭及加油等需求,这时提供需求的高速服务区就成了这些活动的重要场所。

一般来讲,高速公路服务区的设施包括住宿(含停车)、超市、餐饮、休闲娱乐、加油、汽车修理等功能。我国高速公路服务区一般都以50公里为标准间距设置,在进行高速公路服务区规划时一般采取成对设置的方法,即道路两侧各设1处服务区。

△腊月27的众兴服务区

驱车近5个小时,已经是中午12点钟,笔者来到合肥众兴服务区,该服务区是周围规模较大的服务区,位于沪陕高速合肥段。由于处于春运时间,往来车流较大,停车场已经全部停满,笔者在一个边缘的角落找到一个空隙将车停下。

△往年春运的众兴服务区

笔者曾经到过这个服务区几次,与之前春运期间脏乱差不同。这次一下车,印入眼帘的是一栋白色建筑,除了厕所等基本功能外,外面的墙壁上打着各种餐饮广告,安徽淮南牛肉汤为当地特色饮食,地面干净整洁,整体焕然一新。

走到服务区里面,一条走廊两边分布餐厅、小吃、超市、开水间、厕所等,人满为患。其中超市是一家名为迈力士的连锁超市,超市内销售商品多为泡面、瓜子、饼干、饮料和当地土特产,商品陈列松散,顾客不是很多。小吃则包括烧饼、包子、玉米、热狗、油条等。还有一家水果店和中式快餐店。

超市及小吃店商品价格普遍比正常价格贵30%-50%以上,中式快餐店30元一份,三素一荤。小吃和中式快餐结账方式均为先付款后取餐。

与往年不同的是,高速服务区排队接热水泡面的队伍短了,而中餐快餐和小吃的人却多了很多。车主小王一行4人从浙江湖州出发目的地是陕西西安,这是途中第二次在服务区休息,这次休息他和同行亲人在中餐厅吃了午饭并补充了热水,花费200多元。小王表示,以前开车出行都是出行前备好几盒泡面然后在服务区接热水,现在感觉服务区的饭菜挺好的,直接在服务区吃饭更省事。

餐饮区虽然因为客流量暴增,尚在可承受范围之内,但是加油站已经严重爆满。由于当天沿途多个加油站油量不足,导致众兴服务区加油站排起了四条近百米的长龙,多个排队加油车主表示,已经等待超过半小时。

事实上,过去旅客在服务区吃泡面的除了食物价格太贵以外,重要的原因还是饭菜质量太差。这与我国高速服务区的经营方式有关,过去我国高速服务区经营方式为官建官有官营,由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设,建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、高速公路公司)进行经营管理,经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政,一部分由管理部门支配。这种方式,导致服务区效率及质量极差。

近几年随着高速公路建设、经营、管理体制的不断发展与分化,高速公路服务区的建设经营与管理开始分离改革,主要体现在以下几个类别:

官建官有民营:这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式,筹建形式同上(费用也是财政拨款),建成后,由交通厅(或委托高管局)对服务区经营进行招标,允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营,经营者获取一定经营年限,交纳经营费用,余下归己。这种情况有效盘活了服务区的经营能力,产生一定经济效益,但是由于经营者的短视行为,容易造成对服务区的破坏性使用,不利于国有资产保值。

民建民有民营:这种模式市场化比较彻底,政府可以不花一分钱,直接对服务区的建设经营进行配套招标,吸引民间投资,进行建设与经营,在一定年限后(一般为20年),官方将服务区收为国有,经营业主退出。这样既不占用财政经费,又有效调动了民资对高速公路的兴趣,同时由于资产在经营期限内归经营者所有,也会得到妥善维护与发展,实现了效益与资产保值“两手硬”。

BOT模式:基本同上,但更为规范,更为国际化,甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策,并非任由经营者天马行空,包括各类评分、评级,同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行搭配招标,采肥补瘦,确保整个路网内的服务区服务能力与服务水平不出现较大落差。

随着服务区改革,过去“就是这些服务,你爱用不用"的管理模式得到了极大改善。

如笔者在路上遇到的新竹、福山等服务区推出早餐,中晚餐自助餐服务,早餐只需要18元,中餐20-30元就可以享受自助餐。

而浙江境内的笔者经常路过的嘉兴服务区在2014年9月底引进星巴克咖啡,成为全国高速公路首家“星巴克”门店。新秀丽也在嘉兴服务区开了全国第一家outlets店。

目前嘉兴服务区占地面积102余亩,营业面积5240平方米,停车位397个。服务区设有餐饮、便利店、加油站、汽车维修等基本服务项目以及五芳斋粽子、文虎酱鸭、星巴克、麦当劳、新秀丽等特色经营项目,成为了集加油、餐饮、购物、休闲为一体的综合性多功能服务区。

不可否认,春运时的高速服务区总体来讲是车多,人多,垃圾多。

但是,随着我国高速公路发展和居民车有量增长,高速服务区的经营模式改革,零售经济将会得到极大发展,应该受到重视。

数据显示,到2015年,全国有高速公路服务区数量在2000对左右,按照平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,运营得当的话可以支撑多个百亿级连锁零售企业。

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编后语:春节,中华民族最盛大的节日。

春节期间的零售也展现出多姿多彩的一面,不仅城市,特别是广大乡村,各种集市、庙会、农村本土超市,因时因地不同而各有差异。

随着忙碌一年的人们开始返乡,返乡途中的各种零售生态也逐渐显示,在高铁上、高速上、机场…….

《联商网》特别策划“返乡.春节”,记录返乡及春节过程中全国各地的,各种交通工具山的零售特色,同时也是为了更好的给零售同仁们展现乡村零售面貌。

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(来源:联商网 木鱼)


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