黄山岩松零售道术

黄山&岩松

公告

公司招聘公告

招聘有梦想的员工

招聘业内顶级培训师

我们已经做到了优秀员工年薪20-60万元

优秀的培训师日薪1-2万元(期待顶级培训师的出现,我们可以给5万元日薪)

兼职全职均可

上海尚益咨询公司网站

www.uisharing.com

上海尚益咨询公司坚守“为员工打造卓越成长平台、为客户创造卓越新增价值”的经营理念,通过成就员工去成就客户的梦想,从而实现客户对公司的可持续的良性回报。

本公司以《卓越店长训练营》为切入口,把咨询的落地与培训的气场有效地结合,形成改变企业现状的强大的力量,通过启迪员工的心智模式,形成内外共振的磁力场。我们首先推动零售企业最难推动的最具有惰性的门店营运团队的转变;然后通过中高管理层生发智慧研讨会的方式,寻找后台支撑体系(采购/配送/人力资源/信息/财务)中的一系列短板,指导企业予以逐次地渐进地攻关;然后以滴灌式培训的模式培训采购团队,形成门店与采购的默契配合;紧接着又通过商品品类规划来确定公司的各大中小类需要确立多少品项数,各不同类型门店如何实行定编,让采购的工作得以最终升级和落地;紧接着我们又选择一家典型性门店进行研究,为其它门店提供标杆性的借鉴作用。我们通过这五脉神剑,直击企业升级提升的各个穴位,通过有效“绑架”客户方的董事长、总经理及公司高管,形成一股持续的向上冲击的力量,从而让企业实现一个个重大的突破。

我们公司是国内咨询培训公司中唯一做到客户不满意就不收费而不是退费的咨询服务公司,我们所有的费用都是每服务完成一个月以后客户满意了我们再收取,我们绝不做“先收客户50-70%、把客户先绑架了,然后再慢慢服好务”这样的聪明事,尽管这样做对于我们是最有利的,我们是先把自己逼到悬崖边,先服务后收费,客户本月满意后我们再递交本月发票收费,服务一个月就只收一个月的费用。客户有不满意,随时可以终止合作。

我们是国内第一家也是唯一一家能够承诺“高倍卖利润给客户、卖成长给中高管和店长采购”的专门服务零售业的咨询公司。

我们服务过且取得奇迹般效果的标杆企业有:

安徽乐城超市、重庆凤梧超市、甘肃新乐超市、安徽安德利超市、湖南衡阳香江百货……

期待与您合作!

我的联系方式:

手机:13916001038

邮箱:

hcc12811@qq.com

公告日期:

2015.06.28



统计

今日访问:2068

总访问量:22599746

德邦物流试水快递业能成功吗?

案例: 德邦试水快递                              

     作为国内最为成功的零担货运之一,德邦物流此次面对媒体却是异常的低调,该公司公关部发言人杨成不断给《浙商》记者强调:“我们只是在小范围的进行尝试,并不希望被过多关注。”

      然而还在11月初,当记者打开德邦物流的官网,首先看到首页上滚动的四张新闻图片中,位列第一位的图片醒目地写着:“快递,德邦来了”!他们态度鲜明地告知天下,德邦开始杀入快递业。

     创始于1996年的德邦从航空货运起家,一路走来也做过物流行业里不少细分领域,包括小件快递,但最终选择了国内公路零担运输业务。截止201311月底,德邦已开设直营网点4206家、运输线路2970条、大型专业货车7283辆(来自德邦官网),全国转运中心总面积超过88万平方米,有“物流业顺丰”之誉。

其实早在2011年,业内就有消息传出德邦总部已经在研究快递业务,但是快递组织架构刚刚成立,应该只会选择北、上、广等大城市开始运作。目前,本刊记者已向德邦取得证实,据杨成透露:“德邦在2012年就已经取得国内快递经营资格,现在首批开通了北京、上海、广州、深圳、天津、南京、金华等13座城市的快递业务。”

简单看上去,从快运跨到快递只是一步之遥,实则却是各有乾坤。似乎注定这条路不会是坦途。不过,事实上京东、凡客等电商网站已自建物流并开始对外承接业务,而顺丰、申通等快递公司也早就跨界至电商领域;如今德邦也从物流到快递,这其中胜算又有几成?

      德邦的“经济快递”尚属未知数

      日常生活中,人们常将物流(快运)与快递混为一谈,但两者有着明显区别。首届物流行业劳动模范、浙江达缘供应链管理有限公司董事长孙震告诉《浙商》记者,一般来说,快运是在全国建立起干线网络,根据客户需求在重点城市设置少量货物集散地,以点对点,服务企业为主,客户到其网点自取。快递则是门对门,以小件、快速准时、方便查询、服务个人等为主要特征。“物流在英语中叫做logistics,是后勤之意;而快递翻译成英文则是express,是快车之意。这两个名字的寓意不一样,体系不一样,根本就是不一样的事。”

     或许用价格来打比方,更能让人明白两者间的受众区别和不同的游戏规则。比如要从广州寄件到上海,物流零担每公斤是2元多,但要达到最低收货金额才会收货,因此大批量会比较划算。和快递相比,上门收货最低金额加上收货费用要130元左右,只寄一两公斤的小包裹走物流零担则不划算。

     此前,德邦物流主要以零担货运经营国内公路运输业务,以大件货物为主。所谓的零担货运,是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物,整合起来集中货运,运费较快递便宜,但要达到一定的量,且不提供免费的上门收送货服务。

      据记者了解,为了布局快递业务,德邦物流已经在全国十几个城市招收了1000名左右的快递员,不过分拣中心和车辆还是与原有零担物流业务共享,并且支持派送和德邦物流门店自提两种服务,同时提供代收货款、保价等增值服务。

      而此次尝试跨界快递领域的德邦物流最吸引眼球的,莫过于“经济快递”四个字。尽管由于一直坚持直营模式,德邦物流也被称为零担物流领域的“顺丰”,但这一次与顺丰直面竞争,德邦快递的定价并没有选择与价格相对较高的顺丰并驾齐驱,而是走了实惠路线。

       仅仅从为自家的快递业务多取的“经济快递”名字来看,也会让人觉得德邦快递收费不贵。本刊记者从德邦客服处获悉,浙江只有金华有该公司的快递业务。以金华到北京为例,德邦首重12/公斤,续重1-5公斤内每公斤5元,5公斤以上每公斤4元,三天可到达。顺丰金华到北京的运费首重22/公斤,续重每公斤10元,次日即可到达。

     对此,知名快递专家、物流杂志主编廖永生曾对媒体公开预测,德邦加入后,将或会抢走大批中端业务,从而可能引起国内中端快递市场的混战。

    不过首届物流行业劳动模范、浙江达缘供应链管理有限公司董事长孙震却不认同这个观点,他告诉《浙商》杂志:“在所有的快递公司中,我最佩服的就是联邦快递,因为它的创始人弗雷德·史密斯在上世纪70年代就提出“隔夜航空”的概念,于是才有了联邦旗下近700架货运飞机让人们的快递隔夜到达。在快递行业,速度和安全才是最核心的竞争力,价格只是在其次。德邦虽然在公路货运上做得很成熟,但是你并没有自己的货运飞机,而顺丰、申通、圆通在内的传统快递公司很多都拥有自己的飞机或者包机递送,你的速度拼得过他们吗?何况四通一达在快递领域已经做得很成熟,况且从快运到快递,大货和小货的差距较大,德邦在人工、管理、包括分拣和运输等方面能否满足快递行业的专业要求还是一个未知数。”

 

我的点评:

在我看来,德邦物流从零担货运这个细分的物流行业杀入到快递这个物流行业,其实就相当于从百货行业跨入到超市行业,虽然有些跨界,但是这个界区却并不大,毕竟都是把货物从甲地送到乙地,只是货物的大小规格以及接收和送货到门的交接方式有所差异罢了。

其实物流行业是存在市场细分的,我们可简单地分为三级:一级市场是大件物流,大件的物流人们更多的是选择火车、轮船等大型交通运输工具;二级市场是中件物流,从数十公斤到几吨、乃至十几吨重的货物,人们则更多地选择德邦这样的货运公司;三级市场是小件物流,对于那些不足一公斤到几公斤或十几公斤的货物,人们则更多地选择快递公司来完成。

对于已经成为零担货运这个二级物流细分市场的领头羊德邦物流来说,他要想进一步扩大企业的市场份额,扩大自身的竞争实力,向一级细分市场渗透的难度要远远大于向三级市场渗透的难度,而跨行业去搞多元化发展的难度又会比走有限相关多元化的道路难更多,所以,我认为从战略发展的高度来分析判断他们的决策,我认为还是很明智的。

虽说难度要小一点,但也并不等于德邦物流杀入快递业就一定会成功,他同样是面临很大的挑战的,总结起来有这样几大挑战。

一是业务模式转型的考验:从“干流业务”到“毛细血管业务”的挑战,德邦物流走的是点到点的路线,相当于跑的都是高速公路或至少也是省道,而快递则是门对门,虽然其中间也有一部分会走高速或省道,但是头尾两个端点都是县道和乡道,路况不同,自然跑的思路和技巧方法也就有所不同了;

二是建网的考验。零担与快递的网络的密度是不一样的,相对来说,德邦物流现有的零担网络体系要稀疏得多,而要有效地服务于门对门的业务,就需要一张分布于国内一二三四五线城市的接收快件和派送快件的组织网络,能否以不高于同行的成本来有效地组织起这样一个网络,对于德邦物流来说是一个不小的考验;

三是运营管控模式转换的考验。德邦物流此前主要的服务内容还是在于处理“物”的层面的工作(虽然也会有少量与人打交道的工作内容),而快递行业虽然也是处理“物”,但是与人打交道的密度和难度则要比零担物流高出数倍,只有善于处理好与人的关系,在收件与送件环节让客户感受到友好便利,而要达到这样的效果,运营管控体系的变革将是必不可少的。

如果德邦能够成功跨越这三个门槛的话,那么他要在快递这个细分市场美美地分一杯羹还是非常有希望的。

 

文章为作者独立观点,不代表联商专栏立场。

联商专栏原创文章由作者授权发表,转载须经作者同意,并同时注明来源:联商专栏+黄山&岩松。