黄山岩松零售道术

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公司招聘公告

招聘有梦想的员工

招聘业内顶级培训师

我们已经做到了优秀员工年薪20-60万元

优秀的培训师日薪1-2万元(期待顶级培训师的出现,我们可以给5万元日薪)

兼职全职均可

上海尚益咨询公司网站

www.uisharing.com

上海尚益咨询公司坚守“为员工打造卓越成长平台、为客户创造卓越新增价值”的经营理念,通过成就员工去成就客户的梦想,从而实现客户对公司的可持续的良性回报。

本公司以《卓越店长训练营》为切入口,把咨询的落地与培训的气场有效地结合,形成改变企业现状的强大的力量,通过启迪员工的心智模式,形成内外共振的磁力场。我们首先推动零售企业最难推动的最具有惰性的门店营运团队的转变;然后通过中高管理层生发智慧研讨会的方式,寻找后台支撑体系(采购/配送/人力资源/信息/财务)中的一系列短板,指导企业予以逐次地渐进地攻关;然后以滴灌式培训的模式培训采购团队,形成门店与采购的默契配合;紧接着又通过商品品类规划来确定公司的各大中小类需要确立多少品项数,各不同类型门店如何实行定编,让采购的工作得以最终升级和落地;紧接着我们又选择一家典型性门店进行研究,为其它门店提供标杆性的借鉴作用。我们通过这五脉神剑,直击企业升级提升的各个穴位,通过有效“绑架”客户方的董事长、总经理及公司高管,形成一股持续的向上冲击的力量,从而让企业实现一个个重大的突破。

我们公司是国内咨询培训公司中唯一做到客户不满意就不收费而不是退费的咨询服务公司,我们所有的费用都是每服务完成一个月以后客户满意了我们再收取,我们绝不做“先收客户50-70%、把客户先绑架了,然后再慢慢服好务”这样的聪明事,尽管这样做对于我们是最有利的,我们是先把自己逼到悬崖边,先服务后收费,客户本月满意后我们再递交本月发票收费,服务一个月就只收一个月的费用。客户有不满意,随时可以终止合作。

我们是国内第一家也是唯一一家能够承诺“高倍卖利润给客户、卖成长给中高管和店长采购”的专门服务零售业的咨询公司。

我们服务过且取得奇迹般效果的标杆企业有:

安徽乐城超市、重庆凤梧超市、甘肃新乐超市、安徽安德利超市、湖南衡阳香江百货……

期待与您合作!

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公告日期:

2015.06.28



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从上海客运总站的乱看公共秩序管理

五一坐长途汽车去如皋,因为买票较迟,只买到了加班车票,目睹的一幕让我久久难以释怀,引发了我的深入思考。

五一假日期间,上海长途客运总站的加班车是在旅游候车区辟出一块,为66-68号区域,一进候车室,只见里面就挤得满满当当,我们买的是931分到如皋的车票,到候车室一看时间还早,只有     905,就慢慢地随着人流往前移动。

但前面已经是密不透风了,好不容易停下来一会儿,后面的人又不断往前挤,问及这些向前挤的人的车次时间和目的地,有去合肥、泰兴、高邮、如皋、杭州等地,有8519019119219319419511001等,但没有人知道现在是哪趟车在检票、哪趟车即将检票、哪趟车已经误点、只是偶尔从检票口的小喇叭里断断续续地飘来**时间车次去哪里的车检票了。

就这样,我们一点点地挤到前面,已经是920分左右了,听到要去高邮的旅客在与车站工作人员嚷嚷着:“851去高邮的怎么还没有过来,连个声音都没有,都晚点半个多小时了,急死人了……”而车站的人员则答复:“急什么急,车子没有来我怎么通知你,车子来了我就会叫你们了”。

大约到了925分,去高邮的车总算来了,于是大家急急忙忙地挤上车,但是我却感到很奇怪,怎么来得这么晚的车到了  940还没有开走呢?而前面的停车位总共才只有4个,这就意味着,如果有车子占用了过多的时间,那么这种晚点就会象多米诺骨牌一样一点点地蔓延扩展开来。

由于一直没有听见叫931分到如皋的讯息,所以也就没有使劲地往前挤,只是听见到泰兴、杭州、合肥的倒是用小喇叭广告了好几遍,我便以为会不会去如皋的车子也象到高邮的班车一样晚点了

但是为了保险起见,还是往前挤了挤,大约940总算挤到前三排了,隐隐约约看到停车场上停着的车子似乎上面的时间和地点告示是  931分到如皋,但是奇怪,怎么还没有检票呢,会不会在等什么,过了七八分钟,看到车子有往后移动的迹象,才恍然大悟,车子要走了,急忙大叫,我们是931分到如皋的,请让让、请让让,迅速从人群中挤出一条路来,由于前面挤得满满的,两手拎着重物挤到检票口还是有几分不容易的,到了检票处,还与检票员理论了一番,所幸,他们听见我们的叫声以后就让车子停下来等我们了,到了车上,所有的乘客都怨我们,为了等你们两个,我们整整等了一刻钟了,可我们也觉得很冤枉啊,又没有人喊,到合肥、泰兴、杭州的都有人喊了不止3遍,但是到如皋的这趟车连1遍都没有人喊,没听见喊,我们如何往前挤?

就在这种双方的猜测而导致的误判中,我们造成了这趟车大约多延误了10多分钟,因为上车时,问及其它旅客,都说是931分开始上车的,考虑到上车花费的时间,以及我在940分左右已经看不到人上车了,所以估计我们延误了10分钟。

这让我开始思考一个问题:如何在这种季节性的高峰期中保持车站运转的有序?显然,我所看到的一幕效率是很低的,秩序是混乱的,车站正常班次的运作比这些加班班次要好很多,本来加班车是每隔10分钟发三趟车的,这就意味着四个车位每个车位的停车时间大约只能在15分钟(包括大客车进出停车道的2-3分钟),所以,让每一辆车子在15分钟以内上满所要载的旅客,然后开走,应该说并不是什么太难的事情(不过时间的宽余度也不高),但为什么现在这么难呢?为什么这么相对宽裕的时间空间中,还是有这么多的车子晚点呢,关键是我们没有组织好车子发运过程中的下列几个最基本的工作,所以才造成加班车发车如此混乱。

首先是信息通告模糊:这是造成所有混乱的罪魁祸首。因为信息不透明,所有的人都生怕自己误点,耽误了班车,所以拼命往前挤,结果造成前面过度拥挤,该上的人上不去造成误点,而暂时不检票的人又挤占着前面的位置造成拥堵;因为信息不透明,造成大家不必要的恐慌,这种恐慌是造成秩序混乱的根源,任何有序的环境都是经不住这种恐慌的摧打的;因为信息不透明,各种错误的信息就会在下面肆意传播,有时谣言会比正确的信息传播得更快,一旦谣言主导了信息的传播,那么混乱也就不可避免了。所以,确保信息传播清晰明确,是实现有序的必要条件。

其次是信息通告流程不明确,而且下面执行的人也是相互错位。在通告站点车次信息时,显然小高音喇叭或大嗓门是流程的关键点,但是究竟是由谁来执行,似乎并不明确,因为我们经常听到一会儿这个人喊、一会儿那个人喊,也许,秩序就被这种无序的喊声给首先破坏了。

第三是缺少维持秩序的人,如果在大厅里能够象机场那样有专人维持秩序,并开辟一条“绿色通道”通道,安排大家排队,那么,加班车次的混乱局面将会迅速平息下来。

第四是司机与站内的人要合作不默契。就拿我们误点来说,最早知道还有人没有上车的,显然是这班车的司机,如果他及时告知车站人员,然后在喇叭里广播一下,那么误点的人就会立刻知晓并赶往检票口,但是我们这趟车的司机却似乎没什么动作,只是坐在驾驶座上傻等,白白误了时间。

就加班车的秩序维护改善这一点来说,其实很简单,只须:一确保信息透明,只允许有一个“话筒”来传播站点车次的信息;二制定明确的流程,对于谁告知站点信息、谁维持秩序、采用何种方法维持现场秩序等都给予明确,这样在现场执行中就不会混乱了;三是确定具体责任人,落实到位,并开辟绿色通道,让最急需到检票口的人能够很容易达到;四是要让司机与站内人员配合互动,这样便可以使得车子在站台上停留最短的时间,而且还能够把所有的乘客都带走。

    世间的事看起来难,但是认真去梳理了去分析了去认真执行了,也就不难了。

 

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