郭歆晔品牌商家拓展榜研究

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目前,全国各地在建及规划的奥莱或准奥莱项目超过200家。
如何以数据助力互联网时代零售模式深入发展?
下半年,上海将迎来开业高峰期,新项目数量几乎比上半年翻两倍还不止。
目前,全国各地在建及规划的奥莱或准奥莱项目超过200家。
西南是全国商业增长最快的区域之一,也集中了大量最具发展潜力的项目。
本文聚焦研究8万平方米以上大型购物中心。
进入下半年,奥莱开业速度提速。
2014年起,书店重新回归购物中心怀抱,且持续加快开业拓展速度。
上海新购物中心及集中型商业地产项目数量逐年猛增,对超市的需求不减反增。
百年后的上海,贴身商战越加广泛而激烈,精彩纷呈的贴身现代商战蔓延到全市各大商圈。
虽然物以稀为贵,但购物中心选择新餐饮品牌时,务必要有足够的前瞻性并注意风险防范。
那这些形形色色的消费数据,对于商业地产的未来发展,到底透露了哪些趋势及商机?
上海商圈演变历程按照时间来划分,基本可以划分为7大阶段。
内部人流动线的合理规划是购物中心成功与否的关键之一,与所有的购物中心项目一样,地铁上盖购物中心内部人流动线要求简单、清晰、宽敞、明亮、人性化,尽可能能引导客流经过尽可能多的店铺甚至每一家店铺,有效制造顺畅的人流内循环,避免和化解盲区和死角;但地铁上盖购物中心与地铁连接楼层存在客流量大与高峰时间特定等特点,所以地铁上盖购物中心与地铁连接楼层的内部人流动线规划存在特殊性,例如不仅需要吸引客流聚拢人气,还需要疏导交通,避免乘客流过度集聚在商场内形成人流拥堵,避免上下班潮汐效应的高峰期导致进出站二股地铁..
地铁上盖商业物业与地铁连接的楼层多数为地下商场,相较于地面商场,地下商场缺乏自然采光容易使人产生环境封闭压抑、方向感差、幽闭感、不安全感等不良印象,不太符合消费者长期形成的消费习惯和消费心理,要吸引客人产生消费冲动,必须在环境装饰和空间布置上多下气力,营造良好的商业环境,具体方法例如:运用光、水、绿化等自然元素,通过流水瀑布、假山雕塑、花坛绿化、引入自然采光、跃层中庭、敞开式入口、下沉式广场、主题装饰的小路、强化多层次的照明、美术壁画、鲜明的色彩等设计,提高地下商场的层高和通道的宽度,在地下模拟..
一个地铁站少则有三到四个出入口,最多的达到近二十个出入口,是否能吸引乘客从商场的地铁连接通道经过,除了购物中心自身的吸引力与地理位置之外,连接通道的设计是否便利科学对吸引大量事先无明确购物目的的乘客走进本商场,起了相当重要的作用。需要注意的是,乘客为了规避寒冷的冬季和酷热的夏季,冬夏季往往选择从舒适恒温的室内商场中穿行;而气候舒适的春秋二季,无购物目的的乘客则往往选择穿越室内距离最少的出口上到地面,以避免嘈杂的环境与不新鲜的室内空气,故春秋二季需要购物中心祭出更多吸客法宝。地下通道通过地下商场与..
对于新兴商圈而言,地铁站对于项目的作用比成熟核心商圈的项目作用更大,一定程度上甚至具有雪中送炭的作用。但即使拥有地铁轨交,新兴商圈的轨交直连购物中心也依然面临项目培养周期难题,除了普通购物中心运用的各种方法之外,在此不妨可借鉴香港地铁上盖商业物业的某些经验。车资优惠联动堪称时尚购物之都的香港已开通地铁30多年,在利用地铁旺场方面有许多可圈可点的经验,例如在某地铁站附近的合作购物中心内设置港铁特惠站(如启德花园商场、青怡花园商场、长发商场、海港城等十多个客流较低的购物中心,以及部分业绩极佳但距离地..
对于地铁上盖购物中心而言,地铁一定程度上提高了其商圈辐射力(尤其是原先交通不便和中高端或大众化定位的商业项目),但却无法彻底改变商圈的性质和基本面。地铁商业物业的发展离不开所依托商圈的各种积淀,地铁商业物业必须依据本商圈特点和自身条件的考量,进行合理且科学的商业规划、商业定位、商业组合、特色塑造等一系列细致的基础工作,争取最大的环境优势与环境兼容性,避免同质化恶性竞争,贴近客群实际需求,展开差异化竞合,才可能将匆匆的过客转化为有效客流,所以地铁商业物业并不一味意味着规模多么大,档次多么高。事实上..
城市轨交线相较于其他市内公共交通工具而言,其线路更长发车更频繁更准时更安全,时间成本最低,其客流庞大;且地铁乘客群具有中高收入、学历较高、中青年乘客占比高的特征,是较为活跃的消费群体。轨交站点及沿线大规模的地产开发也吸引来大量客流,所以城市轨道交通在潜移默化中不断改变市民传统的生活消费方式,但地铁网络建设的不同阶段,由地铁网络带来的商圈格局调整与消费力再分配特征仍各有所不同。1.地铁网络建设初期城市的第一条地铁线基本都会在核心商圈设立站点,在本城首条轨道交通刚开通之初,城市的商业仍以传统长条状商业..