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盒马鲜生为何要开便利店?这一模式能跑通吗?

盒马鲜生为何要开便利店?这一模式能跑通吗?

联商专栏:多家媒体报道,盒马鲜生将于本月在上海开出首家便利店,面积约为800平,是一家试验店,未来开出的盒马便利店将在200平左右。

为什么要开便利店?

其一,站到“风口”,增加热度。

作为阿里旗下的新零售业态,阿里赋予给盒马的主要使命并非与线下实体店竞争,而要输出新零售模式,即输出技术能力与平台系统,这也是阿里一贯的平台、生态玩法。

但目前来看,线下零售似乎不太“领情”,从盒马已开出的20家店来看,大多数是盒马的自营店,少数联营的,也以阿里入股的企业为主,未涉及资本层面合作的零售企业,似乎更热衷于自建“盒马模式”。

比如,永辉的超级物种、高鑫零售的大润发优鲜、百联的RISO、步步高的鲜食演义、新华都的海物会等等,尽管都是对标盒马,却似乎不怎么乐意被后者“收编”。

当然,作为“新零售第一店”,盒马鲜生有足够的热度,据说“十一”期间还成了热门景点。但时下的热点来得快去得也快,红极一时而又很快冷却的东西并不少见,盒马要吸引一众实体零售企业主动“投怀送抱”,持续保持高热度至关重要。

而便利店显然是实体零售的大热门,以便利、高频、贴近消费者等特点受到资本、电商和实体零售的青睐与追捧,热度始终“高烧不退”,盒马进军便利店无疑是一个“大新闻”,对于增加盒马的热度大有裨益。

其二,降低成本,加速开店。

盒马鲜生2016年首店问世,2017年开始“舍命狂奔”,并提出全国布局2000店的目标。

但近两年过去,也才开了20家门店,这显然与“电商速度”相去甚远,甚至不及很多实体超市开店速度,对于志在“覆盖全国”的盒马来说,这样的速度显然难以令人满意。

制约盒马提升开店速度的一个重要因素就是重模式、高成本,从其已开出的20家门店来看,大多开在购物中心内,面积也多在4000平以上,这就造成了盒马的开店成本高居不下——有业内人士分析,盒马单店投入在1亿元左右,当选也有选址的难题——好的购物中心数量毕竟有限。

显然,开200平左右的小店,投入要少得多,选址难度也要低得多,一旦模式跑通,更易于复制。

其三,高低搭配,深度覆盖。

目前,盒马鲜生店网密度最高的是在其大本营的上海,据说已经开出了十几家店,按每店年销2.5亿估计,约为30亿左右的规模。但相较于魔都近3000万人口,必然还有大量的市场空白,这些“盲区”,盒马不去覆盖,永辉等竞争对手不会有丝毫的客气或手软。

在已覆盖的区域,其深度也远未达到“大树底下不长草”的效果,至少,迄今还鲜有因盒马挤压而有超市关门的报道。

以盒马大店为中心,“众星拱月”般地开出盒马小店,实现大小结合、高低搭配,对于拓展盒马门店的覆盖范围,增强覆盖深度,大有裨益:

一是便利店可以深入社区,离消费者更近,“距离近打败距离远的”;

二是更近的距离之下,配送时效性更高,成本更低,体验更好;

三是盒马大店作为其便利店的“母店”,可以作为后者的前置仓,也能实现资源整合、高效利用。

“大店+便利店+餐饮店”形成的体系化作战,战斗力无疑更强。这就好比为航母配备了巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、核潜艇,实现从单一的平台作战向陆海空天一体的体系化作战转变,原来的配送时限是5公里30分钟,此后可能只要5至10分钟。此外,便利店可以集成大量的生活服务,对盒马致力于“做服务”、成为“第三空间”也提供了更合适的载体。

盒马便利店能跑通吗

便利店持续火热,但真正盈利的并不多,业内人士认为,“我国95%的便利店未过死亡期”。其主要难点可能在于:

一、选址难;

二、选品难;

三、自主研发能力不足;

四、技术能力弱;

五、管理粗放。

对于选址,作为阿里旗下新零售“三驾马车”之一的盒马,毫无疑问会得到阿里大数据的支持,加上其便利店可能主要围绕盒马大店布局,尤其是其本身“超级网红”的效应,盒马便利店的选址不太可能出现大的失误。

选品的问题,盒马可能意识到其难度,所以在正式开店之前,先开出一家800平的大店进行验证。这种验证既针对实体商品,也针对便民服务,据称其首家体验店就加入了理发、皮具、洗衣、美容美甲、手机家电修理等服务,其APP上也推出了“SOS频道”,上线了药品等应急消费品。据说未来盒马APP线上商品规划5万个SKU,全部30分钟送达,如果属实,实体店选品的重要性将大为削弱。

关于鲜食研发,笔者觉得盒马大店的餐饮完全可以充当“卫星便利店”的中央厨房,其自有品牌“日日鲜”也将成为盒马便利店的特色商品,加上阿里庞大的资源库,找几家“特色鲜食”供应商毫不费力。

技术方面,盒马是最正宗的“技术派”,特别是线上线下一体化的技术,或许算得上全球领先。

唯一成问题的问题可能在管理,但其创始人侯毅的便利店高管出身,又谙熟线上线下的玩法,料想也不致成为发展的重大瓶颈。当然,这里有一个循序渐进、逐步完善的过程,这可能也是盒马先要试水验证的原因。

当前,我国便利店行业基本以日系同行为师,但亦步亦趋、重走日系便利店的老路,要实现对“老师”的超越难度非常大,而借助我国发达的移动互联网、移动支付、数据技术,走线上线下一体的“新零售便利店”之路,实现“弯道超车”的可能性更大。

所以,笔者判断,盒马新零售便利店模式跑通的可能性极大,而一旦盒马实现了大小搭配、多店混搭的发展格局,对线下超市的挤压有可能是致命的,“5公里死亡圈”有可能真正形成。还有一种可能性是,更多的便利店迫于生存压力,接受盒马“收编”。

盒马未来如何发展?

尽管阿里对盒马的定位是打造一个新零售样板,待模式验证成功之后,再来赋能区域零售企业,希望其成为新零售平台提供者、服务商,这似乎是阿里的“初心”。

但笔者感觉,盒马团队的野心似乎更大,似乎更热衷于冲锋陷阵,攻城略地。

现阶段,盒马的商业模式还是一种不计成本的试验,部分门店的盈利不代表整体的成功,目前盒马带来的几十个亿的销售对阿里数万亿的GMV来说也只是九牛一毛,而一旦盒马放开融资,对各路资本磁场般的吸引力不难想象——想想看吧,对于不怎么靠谱的无人货架尚且大投特投,疯狂的资本又怎会错过有“新零售第一店”光环的盒马?

在众多资本的加持之下,大象也能一路狂奔,而店越开越多、业态越来全,也许要不了几年,盒马就会成长为一个千亿级的巨兽。

当然,以中国市场之大,任何单一的超市都不太可能形成绝对垄断,但在部分三四级城市、在一二级城市的局部市场,个别企业形成一边倒的压倒性优势还是可能的,一旦如此,有些超市可能相当难受。

所以,笔者以为,对那些无力自建新零售的超市来说,主动与盒马合作不失为一种好的选择,早选择还能早主动。肯定有人会担心数据等核心机密被掌控,但如果没有生意,再机密的数据也一钱不值。

(来源:联商专栏作者 老笑)

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