时捷物流十周年回顾与展望
2013年12月19日
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前言
本文写于时捷物流成立十周年之际。回顾时捷物流一路来的发展历程，这是一个典型的从小逐步做大，打造了当今中国效率最高物流中心之一的故事。在这个过程中，积累了丰富的经验，也重新打造了一套凝结了从小到大所有发展过程的物流信息系统。这些在不同发展阶段的迭代和经验，对中国零售流通行业的后起之秀们，对今天从生产制造向销售与渠道转型的企业，有着一定借鉴意义。
东莞市时捷物流有限公司是东莞市糖酒集团有限公司的控股企业，是一家结合现代物流技术为客户提供集物流规划、管理、服务为一体的，具备综合运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、分捡、信息处理等基本功能于一体的专业第三方物流企业。为10多家客户提供仓储配送服务，最大的一项业务是为一个4000多家便利店的企业服务，这项业务的每天出货量约8万箱。
时捷物流创立于2002年9月1日，配送中心占地面积33000平方米，已投入使用的仓储面积20000平方米，其中有7500平方米是2008年10月时新增的。公司自有专业运输车辆125台，签约车辆40多台，并采用GPS卫星定位系统等先进技术进行管理。拥有大批专业物流管理人员和技术人员，与国内著名物流软件合作，为广大客户提供优质的配送服务。
至2012年9月成立十周年，时捷物流已成为中国运作效率最高的物流中心之一。在下一个新十年，为了能支持规模超过1万家的便利连锁的快速增长和满足当地对第三方物流服务的需求，时捷物流拟发展新的物流体系，建设更大规模的物流中心。
本文分为三个阶段。第一阶段，步入现代化物流行业时的立见成效，第二阶段，将物流潜力挖掘到极致，第三阶段，依托技术改造传统物流基因。本文逐一详细介绍各个阶段的理论、思考、实践与成效。
第一阶段：步入现代化物流企业行列，效率飞升
一、海鼎系统实施之前的运作状况
2005年，时捷物流的便利客户店铺发展速度明显加快，平均可以达到一个月新开30个门店，而此时，时捷物流却还是在原地踏步。时捷也认识到了这点，也在寻找着各种方法来突破自己。2005年9月，时捷物流选择了海鼎HDWMS仓库物流管理系统，采用海鼎HDWMS系统（包括HDWMS系统与HDPOS系统接口、HDWMS与无线射频（RF）系统接口、HDWMS与电子标签系统对接）和物流运作方案等。
在海鼎系统实施之前，时捷物流的运作效率较为低下，一天的吞吐量也较少。主要体现在收货和出货上：
1、收货
按照打印出定单的方式来收货，手工核对单据商品和实物商品，核对完成后需要用实际收货数来修改系统中的收货数，再打印出进货单。这样的效率比较低，导致一天的收货金额上限是在180万，而实际收货能力只有150万左右。
此外，其他方面的问题表现在：因为定货没有按商品整托盘数来定，导致同一种商品不满整托订货率较多，造成托盘不能有效被利用；由于没有建议上架只能满仓库找空位，造成上架叉车司机上架比较困难；商品的保质期不能在系统体现，出货时未能按先进先出的原则等等。
2、出货
打印出配货出货单，分发给拣货人员去仓库拣货，现场操作基本上是靠人工去做。出货金额的上限是130万。在100万以上的出货量时，配货人员工作时间是在上午10点一直到凌晨的1-2点钟，手拖车上放一块托盘，一手拉车，一手拿支笔跟配出单去拣货。条件比较艰苦，工作时间比较长，人员也很疲惫，工作效率自然低下。
而且，因收货时叉车人员没有及时上架，部分商品摆在拣货通道上影响效率；拣货位缺货没有及时进行补货，拣货人员要等一段时间才有货，或者是不拣该商品而直接划单，导致门店报货了却到不了货，差异就比较大。第二天还要花较多时间查实物差异，等等。
3、送货
由于出货往往不能按时完成，使得部分司机不能在晚上装车，延长了送货到门店的时间，本来可以送两车的也只能送一车，司机也要送到晚上一两点钟才回来，车自然也不能在晚上装，物流筐也不能及时回收，又导致拣货人员因没有筐拣货而中断几个小时造成停工等。
二、项目实施过程
（一）第一阶段，前期讨论和确定流程
（二）第二阶段，实施测试系统并整理基础数据
在切换时捷物流信息系统的前期，项目组按照各自的分工展开工作，包括搭建测试库并测试、整理基本资料、培训系统和程序修改等。在这个过程中，时捷配合默契，在保证硬件及时到位的同时，也保证了流程讨论和培训各环节的人员到位。
在整理基本资料的过程中，出现了这样几个问题值得大家共同借鉴经验：
1、系统的拆零拣货位不够
实际仓库中设计的拆零拣货位，刚开始的时候是不包括贵重仓的、小于实际分析后拣货频率在60%的商品数，或者说系统中应该要预留一部分拣货位，作为新商品之用的比较少。
项目组经过和货主采购部的确认，淘汰了将近100个商品，保证了系统的拣货位，同时对货主来说，也可以提高库存周转和减少资金占用。
2、商品基本资料属性不准确
商品基本资料的属性包括长、宽、高，由于时捷物流原来没有精细地关注这些信息，导致在收集资料的时候，资料没有收集准确，或者说不知道如何去测量商品的长宽高，特别是不规则的商品。项目组提供了一些参考的方法，也借鉴了其它客户的一些方法，帮助时捷人员把商品属性搞准确。
另外，经过项目组人员的分析，根据商品的拣货频率确定了商品的拣货位，属于高频还是低频，并且规划了商品处于高频或者低频的什么位置。这些方法还需要在实际运作不断调整。
（三）第三阶段，切换系统并跟踪运行
对于不同的商品，项目组和时捷物流一起确定了不同的切换方式。比如整件商品，采用盘点的方式直接盘入到物流系统的，而其它的拆零商品是通过收货的方式进入物流系统。采用这样的切换方式是因为，整件商品比较集中，能很快把货品从旧仓库处理到新仓库，如果是收货方式的话，效率会不高；而拆零商品比较分散，如果是把货品搬到指定位置，然后再盘点的话，这个工作还不如收货快。
在切换过程中，项目组和时捷物流经常通宵达旦。非常令人感动的是，时捷物流的张总也夜以继日地在仓库里协助切换。
切换完成后，后续的运行跟踪需要大工作量。切换后遇到的最大问题就是库存不准确。其中现场操作的不规范是最大原因，比如商品上架的时候提示的货位是A货位，但是操作人可能没有意识到放错这个商品的影响，于是就可能随便放了一个B货位上，这样就会导致：商品库存不对，整件商品的补货不及时等；拣货人员按照拣货标签拣货，但是拣货的时候没有按照规范，导致拣货位上的货品摆放不整齐，很容易损坏商品；拣货人员把多拣的货品，随便摆放，影响其它人的拣货等……另外，整件拣货区拣货完成后的盘点，因为商品规格按照原来的思维作实盘，导致盘点不准。
这些问题在跟踪过程中慢慢地规范了起来。对于物流的现场管理，一定要有严格的制度作保证。我们得到一个经验，一定要在切换前就订立好现场管理制度，保证严格按照规范来操作。
三、系统上线后的运作情况和效率情况
1、收货效率大大提高
采用RF作收货后，现在平均一天的收货金额为200万，数量为40000件，约1000托盘。约是原来上系统前收货能力的2倍。
2、支持更多的门店和拣货金额
随着货主门店数的增长，对时捷物流的配货要求也更高了。
原来一天的配货门店只有400－500个，现在配货门店从600多家店一直增加到1200多家。原来可能一天的配货金额在100万，甚至于130万是最大的配货金额的话，现在则是平均200万的配货金额，甚至最高达到过270万，是原来的2倍。
3、拣货时间缩短，人力节约
原来130万的配货金额要从早上一直拣到晚上，需要将近18个小时。而现在一天220万的配货金额，从早上7点30开始补货，大概10点开始拣货，一般在晚上19点就可以结束。总共约8个小时的时间。大大缩短了拣货的时间。
同时，整件拣货人员从原来的30多个变为现在的19个。平均一个人可以拣货整件达到35000/19=1842件。
4、拣货效率提高
拣货效率从原来一个门店需要几分钟，到现在大概只要55秒就可以拣完一个门店，而且还有继续提升的空间。
5、拣货错误率降低
拣货错误率已经从原来的万分之十降低为现在的万分之四。
四、小结
在东莞甚至广东，时捷物流已经以其拥有现代物流技术和运作效率高而成为知名度高的企业。然而，时捷物流并没有放慢脚步，在保证货主配送的同时，正着力发展第三方物流业务，给多个知名企业配送。目前，时捷物流在中山等多个城市拥有分物流中心，将逐步建立起以东莞为中心，广东为辐射的整体物流网络。
在现有高效率的基础上，时捷物流下一阶段的目标：
1、海鼎HDTMS（运输系统）的应用，整合现有的自有车辆和租赁车辆的管理，实现出车效率、出车次数、车辆满载率、门店集货区流转效率等的优化；整合内部员工的工资和奖金的计算，达到自动在海鼎HDWMS系统里进行计算和优化。
2、逆向物流的应用，整合所有物流筐的管理。
3、第三方业务的整合，包括除了便利店货主之外，其它客户的管理，以及与他们的结算。
4、发展其它的业务，比如，宅配等。
第二阶段：借力IT，将物流资源的生产力挖到极限
一、2006年-2008年，实际出货量翻倍
该便利店货主的快速增长检验了时捷物流的物流能力，2007年1300家，2008年1700家，日均配货量超过5万箱。
我们再简要回顾时捷物流在2005年到2008年间的发展过程：
n 时捷为该便利店货主提供第三方配送服务。该客户的快速发展一直给时捷带来不断的挑战。2001年只有200家出头，2005年已近700家。
n 当时时捷物流配货遇到很大瓶颈，日常100万以上的出货，配货人员从上午10点工作到凌晨1-2点钟，手拖车上放一块托盘，一手拉车，一手拿支笔跟配出单去拣货。条件比较艰苦，工作时间比较长，人员也很疲惫，工作效率自然低下。130万是配货上限。
n 同时，货主便利店的发展势头很猛，一个月新开30多个门店。时捷物流急需突破自己！
n 2006年下半年，时捷采用了海鼎HDWMS系统、投资拆零电子标签分拣线、引入了现代化的物流运作方案等。
n 上线后每日出货能力即翻倍，从2万箱提升到4万箱。通过流程优化，拣货员工作时间从18小时，缩短到8小时。效率提升非常显著！
n 该便利店货主的快速增长检验了时捷物流的物流能力，2007年1300家，2008年1700家，日均配货量超过5万箱。
二、系统上线4年后，至2010年时捷物流的出货能力再翻一番
2008年该便利店货主的门店发展到1700家店时，时捷再次受到考验，5万箱成为能力顶峰！
时捷与该货主很快进行了仓库扩建和在其他区域建分物流中心的方案探索，海鼎项目组一直参与多物流中心设计与规划。此后，由于各种原因，物理空间扩充方案未能推行下去。仍需要在原有仓库条件下，提升能力。
时捷物流与项目组人员一起，认真分析时捷的实际情况，实施了一套组合方案：
n 建立多条电子标签分拣流水线，并且升级到海鼎HDDPS系统。
n 开设多个整箱拣货区。
n 出货量大的品种，走越库方式单独出货。
配合业务量增加，对数据库进行优化、升级服务器、完善数据库容灾方案，在2009年5月1日夏季高峰来临前，成功完成工作8小时出货6.5万箱的新高峰，将出货潜力顺利提升到7.5万箱。
时捷对此非常满意，在公司日志上记录了兴奋的一笔：
2009年5月3号，出货量达到历史最高峰5万4千件加1万1千筐，下午5点完工，且开始担心的问题都不是问题，还比原来模式库存下降，再次证明敢想敢试才有创新。
2010年夏天，该便利货主门店扩展到超过2500家店。时捷日均出货量顺利达到7万多箱，当之无愧打造了中国便利店物流中心的一项奇迹！
三、2011-2012年，货主的门店仍快速发展，时捷新物流中心建设提上日程
时捷物流经过多次流程改造和优化后，其最大客户的便利店门店数已超过4300家，时捷又面临着新挑战。现有2万多平方米的仓库，其坪效已基本饱和，可处理的业务量已达到：
n 每日配送点2300个
n 日配送货物1000吨
n 便利店单店拆零拣货速度达到每门店13秒
n 单日可处理订单20万行
n 拆零每日可处理周转箱数15000箱
n 整件每日可处理出货量达12万件
目前，时捷物流在中山等多个城市拥有分物流中心，将逐步建立起以东莞为中心，广东为辐射的整体物流网络。
时捷物流与多位物流顾问共同探讨，规划未来10年的多物流中心体系，设计成为一个主DC、多个RDC、多个FDC的综合物流体系。
第三阶段：技术改造物流基因，走向第四方物流
如上所述，时捷物流的大客户发展速度太快，已经将时捷物流现有仓库的潜力挖掘到了极限。因此，扩大物流仓库面积，筹建新物流中心，已成当前重要事情。
因此，从去年（2011年）开始，东莞糖酒集团管理班子带队，带时捷物流一起已经陆续考察了日本、台湾、欧洲等地的物流中心典型案例，考察各类先进的物流模式和现代化的物流设备，为建设大规模、现代化、自动化的物流中心做准备。
一、新物流体系需要支持未来10年超过1万家便利店的物流需求
时捷物流的新物流体系，支持超过1万家便利店的物流需求很重要。这1万多家便利店将广泛分布在以珠三角区域为核心的市场里。它是一个单一业态的、业务规模很大的、地域范围较大的物流模式，用企业物流的思维来着手分析其物流诉求。
便利行业内已有的万家规模以上的便利店，7-11目前有4万多家店，全家有约2万家门店。7-11便利店在各地拥有不同类型的物流中心，不同拣选设备，语音拣选、电子标签拣选，通过型、存储型，是一种多仓、多模式的物流模式。全家也因为覆盖面广，多个国家、多个地区，所以也是多仓模式的物流体系，并且是多温度带共建的模式。
无论是7-11、还是全家，虽然单一业态，但主业规模的水平，足以撑起一个庞大的物流体系。时捷物流的客户相对于7-11、全家的跨国、跨地区，它在地理区域上更集中一些。因此其未来10年的物流需求，无论是多仓的物流体系，还是大型的、自动化的单物流中心，配合使用自动分拣线、自动堆垛机、智能运输排车系统等自动化设备，都是高效的选择。
二、新物流体系更要能支持时捷物流飞速增长的第三方物流业务
时捷物流作为一个独立的物流企业，而非单一业态的企业物流，这些年一直在持续发展第三方物流业务，客户包括可口可乐、吉之岛、国美电器、百事可乐、百安居、统一企业、苏宁电器、捷波资讯、康师傅、京滨汽车电喷装置公司、糖酒集团丰裕贸易公司、麦德龙、多美滋婴儿食品、东莞市盛润贸易有限公司、维尚家具制造有限公司、和记黄埔、中山穗中贸易有限公司，等等。
非便利业务的第三方物流业务量很大，从海鼎HDWMS系统里统计到的订单行数达到10万订单行一天，占时捷物流HDWMS系统里每天总订单行数的三分之一。
当中国很多物流企业还处于直接压缩物流基础作业成本、缺乏从物流服务的创新与从物流增值服务中寻求利润的意识的阶段时，例如行业研究提到的85%的收益来自于一般性服务，仅15%来自于增值服务，而时捷已经走过这些阶段，从提供一般性仓库与运输服务，转向开始为货主们提供建立在信息技术基础上的物流增值服务，包括提供物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计等。通过海鼎HDPOS系统为货主提供订单管理、库存管理、供应链管理等服务，在海鼎HDWMS系统里完成多货主的合并排车，实现多货主在同一区域内的共同配送，从而大幅度节约运输成本。
时捷第三方物流的迅猛发展，也得益于它所处的东南沿海是中国物流最发达的地区，经济环境对第三方物流的认知与实践程度很高。从国际物流行业来看，第三方物流是主流趋势。欧洲物流业有超过四分之一是第三方物流模式。欧洲大型物流企业，Schenker, Kuehne & Nagle, Danzas等有数百年历史的，在中世纪已经有3PL的踪迹，其祖先们为几百个公国和侯爵领地提供相互间的通关服务，以及组配、仓储、运输等服务。
可以预见，未来第三方物流业务规模将会更大。
三、新物流体系未来10年物流格局：第四方物流模式
由于时捷新物流中心规划以未来10年为远景，因此在设想未来模式时，我们不妨把时间拉长，更广泛地展望未来10年的模式，例如，第四方物流模式。
（一）第四方物流是一个较成熟的概念
著名的UPS物流企业早在1999年即完成了从单一业态的包裹物流业务，往第四方物流公司发展的。根据公开资料，1993年UPS成立UPS全球物流公司，正式打响了投身物流市场的枪声。1999年，UPS并购了20家与供应链相关的公司，包括7家物流、分销公司，11家技术公司，1家银行，1家航空公司，为客户提供全方位的解决方案和增值服务等一站式物流服务，服务范围涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程，从而脱离简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性物流企业。UPS从开始的搬运工，变为能指挥调动供应链各个环节的高级指挥家。“未来商业社会最重要的力量是全程供应链管理”，“成为供应链链主，这才是UPS未来增长的源泉”。
（二）中国当前的物流环境，有利于物流企业适时进行产业升级
1、中国物流市场增长速度很快
2000-2009年间，中国GPD平均增速10.9%，物流业年均增加值分别为14.4%，物流业的发展速度超过了经济的平均增长速度。
2、物流政策环境和经济环境非常有利
物流《国九条》是政府对物流业的极大支持。表现在具体的物流政策上，在最新版《建规》试行稿中，增加了“配送中心”类型，以区别于“仓库”类型，并将“配送中心”的建设标准在“仓库”建设标准上给予优化，例如单体仓库面积扩大1倍、防火分区面积扩大1倍等，对大规模物流中心的建设从法律规范上松绑（注：2010版《建规》在一些城市已开始试行）。
大型物流企业不断成熟，中国A级物流企业上千家，顺丰、宝供、联邦快递中国这些物流企业的年收入数十亿。物流业的快速发展，也吸引了大量风投的支持，今日资本投资荣庆，复星投资申通快递，以及途鸽、怡亚通等物流企业获得了大力度的风投支持。
广东在《广东物流规划纲要》里，明确支持“市域配送型物流节点”，这正是时捷物流的业务领域。时捷物流以现有核心竞争力，即围绕着便利店形成的广大配送网络，深度发展这些范围里的物流服务，与便利店的配送一起，在仓库资源共享和运输资源共享方面，实现该区域内物流需求与各类物流资源的效益协同与经济最大化。
（三）立足区域、深耕细作，是中国特点
根据我们这些年对中国经济实践的观察，在零售流通行业，各地的区域龙头零售企业运作较成功。深耕某一个区域消费者对零售流通的需求，立足一方，发展多业态零售，集便利、标超、大卖场、分销、生鲜、中央厨房、百货、购物中心、专卖、家具、家电、批发、代理、社会服务等身份于一体的，在本区域内多领域扩张，如山东振华集团、山东寿光的全福元、湖北十堰的寿康永乐等。集中区域经营，有利在各业态里共享企业在零售行业的众多外部资源，如社会文化资源、政府资源、公共资源等。
（四）时捷新物流建立深植于区域的第四方物流
依托糖酒集团的整体资源与优势，时捷新物流体系将立足珠三角区域，做深做透。
当对区域的人们生活命脉渗透足够时，创新区域内的零售模式，如C2B模式，我们可以大胆地将需求与供给以另一种模式整合起来，形成新的供应链生态环境和社会生态环境。时捷在这个供应链体系里，发挥重要作用，以第四方物流的模式，深深扎根于当地人们日常生活与社会日常生产中，保持一种长期的企业活力。
总结
本文写于时捷物流创立十周年之际，回顾了时捷物流从2006年来的发展历程，并对未来10年的规划设想进行了展望。我们可以看出，时捷物流经历了踏入现代化物流行业时的立见成效，并将物流潜力挖掘到极致，将步入依托技术改造传统物流基因、打造第四方物流模式这样三个阶段的历程。
在这个从小逐步做大的过程中，时捷管理团队经历了很多，不仅收获了一个效率很高的物流中心，更建设了一支有生命力的团队、和一支富有物流经验的团队。时捷物流团队在发展的各个阶段所积累的经验，适合于不同规模、不同层次的客户，将对中国零售流通行业的后起之秀们，对今天从生产制造向销售与渠道转型的企业，不仅提供更好、更快、更现代化的物流服务，更是迭代式发展、极限式突破创新、螺旋式上升的企业成长的典范案例！
参考资料
1、 时捷物流官方网站：http://www.timeexpress.com.cn/
2、 网络资料：http://www.chinawuliu.com.cn/xsyj/201106/28/144344.shtml，“时捷物流：信息技术助阵效率大提升”，2011年7月
3、 行喜欢，“指数式增长特点的物流案例”，《海鼎MESSAGE》，2011年12月