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中国传统快递与电商业客串迷局

2012年06月01日

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  天猫在28日与九家快递公司签订框架协议,但总裁张勇表示,阿里巴巴没有意愿自己做一家物流公司,“这不是我们擅长的事情”。据中国快递协会副会长达瓦透露,京东商城、凡客诚品等电商近期有望拿到快递许可证——即将开展全国物流。圆通速递总裁喻渭蛟是反对电商企业自建物流的代表,他担心这种跨界容易给电商和快递业造成混乱,“我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定,禁止电商企业进入物流行业”。

  “快递不满电商自建物流 建言行业协会禁止”消息甫出,网络上几乎一边倒数落圆通喻渭蛟。实际上,若细分析,专注发展一说可谓用心良苦。

  脚踏两只船,或者更多只。中国企业太喜欢“跨界”了,并且以此为能事,长期从容不足、短期灵活有余。若看欧美、日本企业,则不免惭愧。据东京某调查公司数据显示,全日本超过百年历史的企业竟达21666家之多,而1975年后才建立的公司,仅为620家,89.4%的日本百年企业都是员工少于300人的中小企业,多以家庭为单位经营主业。而在中国现存超过150年历史的老店仅张小泉剪刀、广州同仁堂等5家,绝大部分企业发展两个及以上业态(房地产几乎是标准配置,像当年结婚的“三大件”之一)。大型企业方面,日本企业在《财富》世界500强企业中的上榜企业总数和质量,也一直领先于中国,仅次于美国。

  由此可见,从企业界持续经营角度去考量,专注、细分的企业更持久。

  再看中国电商业,物流对他们意味着什么?京东刘强东有个传统,每年亲自当一回送货员;而凡客诚品旗下如风达物流运营多年,颇具风范;阿里曾花7000万元战略投资星晨急便(今年三月倒闭),招揽了全球物流业巨头DHL的中国区总裁王孝华出任阿里物流副总裁……形象、顾客沟通或布局未来?中国电商普遍面临问题是什么,还不赚钱、很烧钱,顾客服务差,用户信息不安全,用户体验不好(尤其大促期),部分商品质量问题和同行价格战?

  大概常有这两种理由,中国电商才进军快递的。1.快递业发展跟不上电商业发展,就像电商业发展跟不上网购需求一样;2.企业有钱了,自己做全产业链,以为更可靠稳健。

  快递出轨如顺丰,近年涉足便利店业,今年6月份还要上电商网购,多元扩张一时令人眼花缭乱。而创立于1969年、2010年收入达400亿元人民币级别的德国DHL,至今专注于物流业,发展出物流、快递、邮政服务及行业解决方案等四部分,业务遍布全球。成立于1995年的全球最大电子商务网站美国亚马逊,在配送模式上采取外包的方式,集中精力做主营和核心业务,2011年销售额达480亿美元(有望2012年超过全球最大电器零售商百思买),人均销售达86万美元,以创新技术、优质营销与服务驱动企业发展。

  看到世界电商与快递业杰出代表亚马逊、DHL,我们有理由认为,冷静思考、跳出行业混乱格局的圆通总裁,其积极敢言有可贵之处,尽管未必不能跨界。当然,邮政局大概管不了这个,或者需要市场经济给大家多一点教训。值得中国快递业、电商业企业家深思。

  说完中国社会与企业界、行业逻辑后,就是中国企业家顾虑了。在近百年内,尚无一家族或企业连续历经50年而不衰败?难免少了一点耐心,这是值得注意的。中国电商与快递业各自前五的老板,都是雄心万丈,就看谁能真正做出一家经得起历史考验的专业、伟大公司了。

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