顾国建老师专栏

顾国建

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顾国建先生为上海商学院教授,是国内知名的零售业专家,对连锁商业深有研究,创办有上海联索经营管理咨询有限公司和上海连锁经营进修学院,为中国连锁业提供咨询和培训。电话:021-64698764传真:021-64698994地址:上海市中山西路2271号205室邮编:200235

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关于上海大卖场开设免费班车带来的社会影响

上海连锁经营研究所  2004年5月   上海连锁经营研究所正在完成的《用科学的发展观考证大卖场免费班车对上海社会的影响》报告,报告中的许多内容及一些观点与数据来自于上海交运局客运处2003年完成的《关于大卖场免费班车调查情况的报告》   一、上海大卖场开设免费班车的基本情况  1、上海目前有13家零售公司拥有营业面积超过5000平米以上的大卖场(Hypermarket)68家,有59家大卖场、1家百货店开设了免费班车。共有免费班车499辆,线路499条,班次4785,停靠站点4525个。排名前5位开设免费班车的零售公司分别是乐购95辆、易初莲花93辆、家乐福55辆、大润发55辆、农工商49辆。平均每家大卖场使用免费班车8.3辆。  上海大卖场免费班车的运能为每辆车每天平均运送乘客500人,目前上海499辆免费班车一年共运送乘客91,067,500人次,成为名符其实的“免费公交”,成为世界大城市中的一大独有的奇观。  2、由免费班车带来的客流量平时约占大卖场来客数的10%-20%,双休日为15%-35%,平均为20%,按60家开设免费班车的大卖场一年共需328,500,000来客数支撑销售额,免费班车为大卖场一年共带来顾客数65,700,000人次,共带来销售额高达39亿多元(按每人60元客单价计)。有大卖场公司对乘坐免费班车顾客进行的调查反映,如果取消免费班车,许多乘客将不选择到大卖场购物,上海连锁经营研究所对消费者的调查证实了这一点。因此各商家都不愿放弃开设免费班车,不肯将自己的客源拱手相让。开设免费班车是各大卖场公司展开竞争的利器。  3、线路与班次  上海大卖场免费班车情况一览表 大卖场门店数 线路 班次 停靠站  共计 69(其中60家有班车)499 4785 4525   名称    门店 线路 班次 停靠站   乐购 10(9家有班车)95 1300 804   易初莲花 9(8家有)93 889 850   家乐福 7 55 536 608   大润发 3 55 465 491   农工商 10(6家有49 313 419   世纪联华 6 34 223 347   乐客多 2 31 449 270   好又多 5 30 273 260   华联吉买盛  13(9家有)29 142 230   文峰千家惠  1 15 97 149    欧尚 2 6 31 48   易买得 1 4 43 35   虹桥百盛 1 3 24 14   麦德龙 4(都无班车)   共计     74(其中60家有)499 4785 4525   大卖场免费班车调查表的基本分析:  1)台资和具有台资背景的大卖场公司最大极限地利用了免费班车作为竞争的手段  18家大卖场占上海大卖场总店数的 26%,  17家大卖场有免费班车,使用率达 95%,  开通线路数180条,占总线路数的 36%,  每日发车班次2058次,占总班次的 43%   停靠站点1539个,占总停靠站点的 34%   2)外资大卖场公司完全地开设了免费班车,与台资企业一样最大限度地使用免费班车作为竞争的手段  19家大卖场占上海大卖场总店数的 27.5%,  19家大卖场有免费班车,使用率达 100%,  开通线路数161条,占总线路数的 32%,  每日发车班次1523次,占总班次的 32%   停靠站点1555个,占总停靠站点的 34.5%   3)国内大卖场公司有限地开设了免费班车  32家大卖场占上海大卖场总店数的 46.5%,  24家大卖场有免费班车,使用率达 75%,  开通线路数条158,占总线路数的 32%,  每日发车班次1224次,占总班次的 26%,   停靠站点1415个,占总停靠站点的 31%.   4、车况、公里、人次(2003年调查)   线路:272条 由公交企业提供车辆的线路  线路长度:2861公里,每条线路长度平均在10公里左右,其中最短线路2公里,最长线路38公里(乐购七宝店,从七宝至纪王)。  公交企业投放车辆:287辆   公交供车单位:巴士集团、大众集团、强生集团、五汽冠忠、浦东冠忠等下属15家  公司,提供车辆最多的为巴士集团167辆。  主要车型:6962PC、6962P、6942P、PK6970,好一点的有黄海牌和6115HP2、金龙  每车日均行驶公里:145公里   营运时间:12-14小时左右最长从7:30-21:30 与大卖场经营时间8:30-22:00接近。  日均客运量:约14万人次(每辆车日均运送乘客约500人左右。)  运营间隔:间隔从10分钟至2小时不等(一条线一天最少的跑五圈,最多跑26圈。)   5、供车方、使用方权力与义务(2003年调查) 权利义务  大卖场方:1、大卖场方规划班车路线图及时刻表;2、提供停车场并办妥相关手续;3、支付租车相关费用。  供车方:1、按照班车指定行驶路线及停靠站准时行驶及停靠。2、如因班车造成顾客受到损失或伤害而产生的一切费用由车辆单位承担。3、驾驶员要文明礼貌,热情服务,如与乘客发生纠纷将从租车费中扣款进行及调换驾驶员处理。  乘客方:部分店要求凭收银条及商店马夹袋乘坐,其余则不对乘坐人进行限制。   6、免费班车使用方费用支出状况(2003年调查)  一、租车费与成本   租车费(每车每日)车型 成本(每车每日) 企业盈利(每车每日)    最高800元 金龙  730元       70元    最低300元 6962P  280元       20元    平均450元  400元       50元   备注:公交企业与大卖场签订的租车价格一般因车型、车龄、日行驶公里的不同而不同。  二、其他费用  1、供车单位如按照大卖场方设计的色彩与图饰漆饰其车辆,一般大卖场一次给予1500元制作费。2、如大卖场要在车身上做商业广告,费用另算。   2、大卖场免费班车对商业秩序与竞争环境的影响主要表现在如下方面:   1)使各大卖场之间的商圈交叉重叠,各竞争对手都把班车开到了对方的店铺周围,抢夺对方的客源,平均半径8公里左右,最远的班车行驶半径达到了19公里,完全打破了正常的商圈(半径3公里),流通秩序由此失衡造成了上海大卖场过早地进入了恶性竞争,2003年上海大卖场店铺数比2002年增加了27%,销售额增加了17%,而单店销售额平均下降了8%(AC尼尔森研究报告称)。   2)由于在一个地区有立地的大卖场和移动的大卖场(免费班车拉客),使中小型超市和便利店遭到过度打压,中小零售企业的利益受到损害。2003年上海超市店铺数平均减少了16%,销售额平均下降了11%,食品杂货店店铺数平均减少了13%,销售额平均下降了9%(AC尼尔森研究报告称)。   3)大卖场的免费班车使上海形成了一支规模较大的职业化的专卖低价商品顾客群,这一顾客群的特点是,(1)在家中的信箱中获取大卖场广告信息(DM),(2)然后比较各大卖场的低价商品,形成自己的低价商品采购清单,(3)按照采购清单选择不同的免费班车进行全市流动式购物,既造成了上海交通的压力,又使上海的大卖场的商品销售较多地集中在低毛利和负毛利商品上,商家为了保持自己的盈利水平又会把这种低价低毛利的压力向供应商转移。大卖场由免费班车带来的无序竞争促成了消费者在购物上的追求极端性便利与便宜的购买偏好倾向,这种倾向将影响到整个供应链体系中各方的利益与效率,低利与低效将从长远上影响到消费者的根本利益。   4)国内大卖场公司由于在资金实力、考核方式和盈利模式上与国外大卖场公司存在着较大的差异,只有75%的大卖场门店开设了免费班车,从而在与国外大卖场的竞争中处于弱势地位。   3、大卖场免费班车对上海城市交通的影响主要表现在如下方面:   1)造成正常公交秩序的破坏,许多大卖场的免费班车的线路与公交线路基本上是一致的,免费班车变成了免费公交,利用免费班车顺路搭乘的乘客一般占运送人次的5%,有的店甚至高达30%,平均为20%,而且停靠的站点有的也是公交车的站点,线路的一致性与停靠站点的一致性,使得许多公交车的流量放空,使宝贵的交通资源浪费。调查统计资料显示,上海大卖场免费班车平均每天运送顺路搭乘的乘客为约为5万人次,按每人一次交通费1.5元计算,每年上海公交将损失营运收益27,375,000元。由于大卖场免费班车线路不断增多,随意停靠站点,随意扬招上下车,给上海紧张的道路交通带来压力,也使得正常的交通秩序受到破坏。   2)大卖场的免费班车车况差,班车抛锚时有发生,造成道路堵塞,上下班高峰时段,大卖场的免费班车时常人满为患,严重超载,带来较大的交通隐患。   3)大卖场的免费班车由于车况差,有的是将近要淘汰的公交车,排污量要比一般的车要大得多,从而对上海整个城市的空气造成较大的污染。   4)可能造成公交运能短缺。由于利益驱动,可能造成部分公交企业抽调正常公交线路的车辆去跑大卖场免费班车,导致公交线路运能短缺。另外,在公交企业之间也形成恶性竞争,供车单位互相压价,造成一些公交企业盈利很低。有的大卖场利用公交单位急于求成的心态,故意拖欠营业款。  5)上海大卖场的免费班车的无序发展如得不到有效制止和规范管理的话,今后大卖场在上海的继续开设将会把免费班车作为一个开店的必要条件。  6)至2010年上海大卖场将开设到100家左右,以每家开设免费班车8.3辆计算,将会有830辆免费班车开上上海的交通道路。  7)2004年5月上海大卖场免费班车每辆车的租费已由2003年的平均每天450元,上升到平均500元,499辆免费班车支出的租车费用为每天249,500元,一年为91,067,500元,这些费用:第一增加大卖场费用负担,上海60多家大卖场2003年实现销售额在195亿左右,按平均15%毛利计算共实现毛利总额2,925,000,000,上海大卖场的平均净利率为2%左右,免费班车的租车费用要占到大卖场毛利总额的3.1%。第二,供应商销售费用增加;第三,消费者是最终的费用承担者。  8)在大卖场开设免费班车的影响下,许多建材市场、家具、家居市场和民办医院等纷纷开设了免费定时班车。  如此,上海的商业竞争环境和交通状况将更加恶化,必须引起高度注意。   上海市交通管理局客运管理处曾对大卖场的免费班车进行过调查,试图会同有关部门共同解决这一问题,由于在认识上有不同观点,问题没有得到解决。有观点认为,大卖场开设免费班车是企业间的竞争行为,应该让市场来解决。也有的认为,乘坐大卖场的免费班车的相当一部分人是低收入者,应该保护弱势群体。上海连锁经营研究所的研究报告认为,从科学的发展观来看,理性的商业竞争环境将造成良好的投资环境,通畅的交通环境和良好的空气环境是上海作为国际化城市未来发展的关键要素。商家的竞争行为要规范,同样消费者的行为也要正确引导和规范。   三、对策与建议  1、制定相应的地方法规  2001年10月交巡警取消了对通勤车的行政审批,因此对大卖场班车的开线设站缺乏相应的管理依据,而商业管理部本及公交行业管理部门目前也没有对免费班车管理的法律、法规条文,因此使得大卖场免费班车处于一种自流的状态。制定相应的地方交通法规已迫切。   2、免费班车线路开设,站点设置、营运时间问题  大卖场免费班车线路应有合理的范围,应符合大卖场的商圈及目标顾客范围,线路越开越长,越开越多,既增加了大卖场成本,不利于大卖场自身竞争,又容易造成道路资源浪费,增加道路交通压力。另外,鉴于目前公交站点普遍超负荷,免费班车中途设站应避免停靠公交站点,而以新村小区为主。建议制定线路开设、站点设置原则,并对免费班车线路的开设及中途设站建立联审制,通过交通和有关管理部门联合审核,以对免费班车总量有所控制,同时减轻公交站点压力。建议免费班车营运时间应避开早晚道路交通高峰时间,既可以减轻道路压力,又可以减少搭便车现象。   3、车辆及标识问题  免费班车应有一定的车辆标准,车容车貌应充分体现上海的城市面貌和良好形象。对免费班车车辆应有统一的管理,由相关管理部门核发营运证。免费班车还应有统一的标识。以与正常运营的公交车辆区分开来。公交企业不得以正常公交路线运营车辆作为大卖场免费班车。  4、服务管理问题  健全相应的免费班车管理制度,加强站点管理,规范驾驶员服务,明确乘客、车辆、大卖场三方的权利义务,进一步提高服务质量。  5、关于上海大卖场停开免费班车的建议  建议上海连锁商业协会通过行规,停开大卖场免费班车  1)有序竞争——合理商圈  2)减轻交通压力企业有责  3)减轻企业的经营费用  4)减轻供应商与消费者的负担  6、制定开设大卖场的新的开设条件  1)一定规模的停车场  2)规避对主要交通要道的影响  3)严格开设大卖场的听证制度

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