6月15日，这一天是属于二手车的，业内戏称“二手车日”！

因为在这一天的下午，优信、瓜子二手车、车置宝同时召开发布会，联想起之前的广告大战，二手车的红海竞争愈演愈烈了吗？

非也，在看完这三个发布会之后，我发现，优信在6月15日做的两件事，正在让其彻底跳出二手车的红海，走向了更高的维度！而其中的很多东西也值得其他仍处于红海中的企业借鉴。

用自建物流打通地域限制，优信成为“天猫+京东”

二手车市场像极了曾经的电商市场，模式之争如火如荼。优信二手车就像天猫，是B2C模式，整合二手车经销商与用户对接；瓜子二手车就像是淘宝，是C2C模式，号称“没有中间商挣差价”，让卖车的人和买车的人直接交易；其他，还有C2B、B2B等很多模式。

但是，二手车和普通实物商品又有很大的差异，其中的一条就是地域的限制，因为二手车的运输非常不便，导致二手车往往只能在某个区域内部进行交易，而无法跨区域流通。这个问题带来的后果，一是区域间供需不平衡，二是不同区域间的价格差特别大。

有没有可能让二手车的交易像天猫那样在全国选购呢？去年政策对限迁政策的打开对二手车的大流通奠定了政策基础，然后就只剩下了物流运输这一个瓶颈。

6月15日，优信下手了，宣布推出自建物流体系，构建一张由骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里组成的二手车物流网络，在2020年要覆盖全国2000家线下门店，并完成100城对200城的物流线路布局，建设20个中心仓和上百个中转仓。

在自建物流的支撑下，优信宣布推出全国直购业务，提出全国直购车辆要在5个工作日内完成！这是一个雄心万丈的计划，意味着长期割裂的二手车流通格局要被打破，一张打破区域壁垒的二手车大流通格局呼之欲出！

为什么第一个吃螃蟹的是优信？我觉得基因决定命运，还是要回到优信的B2C模式上，优信就像天猫，占了两方面的优势，一方面自己不用做库存，方便快速扩张；另一方面，还能对二手车经销商进行协调整合，所以才能通过整合全国的二手车经销商推出全国直购业务。反观C2C模式，都是个人对个人，很难有效组织起来，更别说打破二手车区域壁垒了。

除了自建物流，优信还有两个举措，一个是布局线下门店，实现线上商城体验+线下门店服务相结合；另一个是提供检测、过户、运输、售后等一站式服务。优信进一步变重了。

原来的优信像天猫，现在做了自建物流，再加上线下门店、一站式服务，变成了“天猫+京东”，为什么？因为二手车是一个挺重的行业，需要这些配套的深度服务，才能确保体验的质量。艾瑞的数据显示，2016年下半年二手车TO C模式整体成交量中，B2C占了76.7%，而C2C只有23.3%，数据已经说明了一切。

品牌变脸：优信超越了二手车，走向更大舞台

在6月15日，优信做的第二件大事，是对品牌进行了升级，推出了新的LOGO和品牌体系。

新的LOGO变成了两个字母“U”组合在一起，我的第一印象是两个磁铁吸附在一起，既像是用户与车的连接，也像是两个达成交易的人的握手。新LOGO还加入了蓝色，采用蓝色与橙色两种颜色，一半是海水，一半是火焰。

优信和《变形金刚》的合作也很有意思。首席营销官（CMO）王鑫宣布，即将于6月23日在中国首映的《变形金刚5-最后的骑士》影片中，优信将作为首个汽车电商品牌实现全球版本植入，《变形金刚5》的导演迈克尔·贝，亲自为优信执导并剪辑了广告宣传片。

优信一直对变形金刚有着特殊的感情，王鑫说，变形金刚其实是二手车，CEO戴琨在一次采访中将优信比喻成变形金刚，“我们就像变形金刚一样，一个一个在给自己装武器。”

是的，从优信的发展历程可以很明显的看出来，就是在不断给自己装各种武器，从最早的B2B优信拍，到后来的B2C优信二手车，再到后来推出优信金融、优信数据这两个重要的支撑设施，去年12月还推出汽车资讯互动社区平台“车伯乐”，后来改名为优信新车。

伴随这些业务的扩张，优信早已经不是一个简单的二手车交易平台。那优信是什么或者要做什么呢？优信的新品牌给了答案：“连接”。

优信是一个平台，在这个平台上面，可以实现二手车商与二手车商的连接，人与二手车的连接，人与新车资讯的连接……再进一步，其实二手车和新车的界限越来越模糊，优信已经推出了“优信新车”这样的新车资讯媒体，下一步是否会切入新车交易？如果那样，“二手车”就变成了“车”，优信是人连接车、车连接车、人连接人的平台。

其实，优信早已经是中国最大的汽车电商，其披露的数字显示，优信成立6年来，已经累计上架车源超过500万辆，累计成交超过100万辆。而且，优信还有一个梦想，是成为全球最大的汽车交易平台，从二手车到车，从中国到世界，这是一个更大的舞台。但梦想还是要有的，万一实现了呢？

从“点”到“面”到“体”，优信是如何跳出二手车的红海的？

现在来分析一下，优信是如何跳出二手车的红海的，“自建物流”和“品牌升级”对于这有多重要。

二手车市场变成一个红海，是因为：第一，这个市场一直没有真正启动，去年二手车交易量刚刚过千万，但我国汽车保有量在2016年底高达1.94亿辆，二手车市场本来应该很火。原因出在哪里？一是上面说的二手车区域壁垒限制了流通，二是人们担心被骗，不敢买二手车。

优信的B2C模式以及不断做重的深度服务，让人们不用担心被骗，放心买二手车。加上现在推出的自建物流，线下门店，一站式服务，优信成为“天猫+京东”，扩大了二手车的流通，全国一盘棋。原来的二手车平台只能挤在一个个的城市（点）中竞争，是区域电商，但优信率先跳出来，变成了一个全国电商（面），相当于是从从点扩展到了面。

如果说优信的自建物流等举措是在基础设施上为超越二手车做好了准备，那么，优信的品牌升级，则是从用户认知层面进行强力支持。俗话说，兵马未动，粮草先行。优信的品牌升级，为优信下一步的业务扩张打下了基础。这两件事，一个是基础设施，一个是精神文化，一个对内夯实基础，一个是对外树立形象，两个都很重要，缺一不可。

有了这两件事，优信也就从二手车这个红海的“点”到全国一盘棋的二手车大流通的“面”，再到未来向全球汽车交易平台这个“体”，跳出了二手车红海，走向了更广阔的蓝海。

当其他对手还在宣传自己拿了多少融资，在“点”中厮杀时，优信已升维，在“面”与“体”的广阔蓝海中开拓了，这就是不同。